BAJAコマンダー最後の出品です。

エツさんありがとうございます。
お礼が遅くなり、申し訳ありません。

自分なりに他車の情報とか色々と調べてみまして、大体10kg/cm2ぐらいかな？
と思い、会社のｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰで10kg/cm2ぶち込みました。
組込み後の確認ではこんなもんかな？って思っていましたが、エツさんの情報をいただき、安心しました。

ありがとうございました。

> ＞かっめちさん
> リアショックのガス圧ですが、
> STUDIO TAC CREATIVE　の出しているＣＲＭメンテナンスブックによると
> 「リザーブタンクのバルブから、１０ｋｇ圧の窒素ガスを入れる」とありました。
>

アクセルOFFで回転がばらつくのは、アイドリングコントロール
バルブの配管が破れていて、エアを吸って誤作動するときに
なりました。

> はじめまして、10年ぶりにまたAR乗り出しました者です。
>
> 今回入手した車両は前期型のARで、
> 純正ECUが死んでたので
> 代替で無限のECU装着してるんですが、
> 走行中にスロットルを戻すとギクシャクした燃焼をする感じなのですが、これはECUに関係有りでしょうか？
>
> 無限ECUではAR燃焼を行わないと聞いたような。。
> 昔乗ってたどノーマルの後期型ARはこんな感じではなかった気がします。
>
> どなたか情報お持ちでしたらと思い投稿いたしました。
> 宜しくお願いします。

経過報告となります。

ピストン上部、いわゆる燃焼室を圧縮する部分がクラック＆割れ(かなり小さいですが)

しかもクラックは1Nリングの溝にまで及んでいました。

ピストン割れるのねｗｗｗ

ＡＲ様　ご報告ありがとうございます。

思っていたよりもかなり安く加工できるんですね。
しかも、ピストン、シリンダーだけでなく、バルブやリングも含めてその価格となると私も是非やりたいですね。
走行距離もかなりあるので、ピストンやシリンダも交換が必要な時期（とっくにその時期は過ぎていますがｗ）すべきだと思っていますので、交換する際はＷＰＣもやる前提で交換しようと思います。
貴重な情報ありがとうございました。

うきゃ様、どうも！
AR雄と申します。

エンジンいってると思うのですが･･･
焼きついてはいないんです、しかもチャンバーの排気側から見た限りですがピストンの前側、シリンダーの後方は綺麗なものです??!

しいて言えばリードバルブが少しばかり欠けていたことぐらいでしょうか。

現象としてはキックペダルが手で下りること、圧縮がかなり弱いとゆうことぐらいでしょうか。

低回転ではエンジンストールしますが中速からは何とか維持できるぐらい、クランクからは異音なしと！

まぁ、ヘッド開けるんでその後の経過は書き込みます。

ちなみに費用はピストン、ピストンリング、ピストンピン、排気バルブ、バルブシャフトの当たり面、シリンダー合わせて3万でお釣り来ます。

長く乗りたい方には是非お勧めかも･･･、まだ組んでないから自分もハッキリは言えませんが･･･。

ちなみに自分のARはシリンダーピストンは7万�`ぐらい使っていたものかと思われます。

久しぶりの書き込み失礼します。

あらら．．．エンジンいっちゃいましたか。
原因はやっぱり焼き付きですか？
でも、これでピストン、シリンダー新品になりますし、あのＷＰＣ加工するとは仕上がりが楽しみですね。
私も随分前から気になってはいましたが、今回の加工費用はどれぐらいかかったのですか？
参考までにお聞きできれば幸いです。

私のＡＲもメーター２周目に突入し、走行104000キロ程になってしまいました。
まだまだ現役でがんばってくれていることが嬉しい限りです。
いつまでもつのか分かりませんが、できれば１５万キロぐらいまでは乗り続けたいと思っています。

やべっ、エンジンいってもうた･････。

只今新品シリンダーとピストン、(有)NEさんとこに加工依頼中。

どのように仕上がってくるのか楽しみですね！
よく聞くWPCってやつです。

ボクシングの階級ではございません、あしからずｗｗｗ

AR雄様、返信ありがとうございます。
ショップからはまさか聞けませんよね、
下に適合と書きましたバンプラバーはCR250のものです。ロッド径が違いますので正しくは不適合かと思います。
CR125が同じロッド径ということが判りました。またリザーパの大きさも近いのでオイルシールとブラッダーも次回に試してみます。

ん〜、Rサスの件ですかぁ〜。

確かに非分解だから個人でのOHはかなり厳しいですねぇ…。
takashi様がどちらにお住まいか分かりませんが↓のショップならかなり情報をお持ちかと?!

http://www.kenspower.com/

東京都世田谷にあるサスペンションショップです。
私の知り合いはこちらにてRRのＦ・Ｒサスをリバルビングしています。

他の掲示板とマルチで申し訳ありませんが報告します。

非分解で部品が出ないので試しに同年代のCR１２５／２５０／５００、XRのパーツリストからあたりををつけて買ってみました。

適合、汎用品なので調達には困りません。
[91257-KZ3-003] Oリンク″ 21X1.9
[52434-KZ3-861] Oリンク゛ 3.5X39.7
ストーロークが違うので一部カットで適合
[52427-KZ3-891] バンプラハ゛ー，ストツハ゜ー

不適合
[52451-KZ3-891] フ゛ラツタ゛ー　（容量が大きくて入りません）
[52436-KZ3-305] シールセツト，オイル（ロッド系CRMは14mm、CRは16mm）

以上、報告まで
求む、ブラッダー、オイルシール情報

mogeさん　AR雄さん　返信ありがとうございます。

とりあえずキャブをばらしてみて
エアスクリューに傷があったので新品を注文しました。
関係あるか微妙ですが。。
エンジンかけるとキャブのドレンチューブから
ガソリンが滲んでくるのでこれも怪しいのか？？
。。独り言っぽくなりましたが。

今年の夏はこいつで北海道に乗り込むので
それまでに仕上げたいと思います。

私も一時期無限のECUを付けていましたが、4速以外はそれほど違いを
感じませんでした。
4速は途中の「もさ〜」とした加速がなくなりますね。


私のARでは、ハーフアクセルや低回転で連続走行をした後のアクセルオフ時に
かなりノッキングが激しくなる傾向にあります。
逆に全開走行から全閉にした時はほとんどノッキングしません。
これは無限ECUに替えても変化はありませんでしたよ。

もし無限ECUに替えておかしくなったのであれば、別のECUを付けて
変わるか試した方がいいかもしれませんね・・・

10年ぶりのAR様、初めまして！
AR雄と申します。

当方、無限製、ノーマル両方共に使用してますがそれほど使用感に差は無いように感じています。

確かに無限製は三速からの若干のパワー感と伸びはありますがそれ以外は大して差はないですし燃費もあまり変わりません。

何かしら別の原因がありそうな気がします。

ちなみに自分も前期型です、給排気なのかキャブの微調整なのか、やはり実車を見て見ないとなんともいえないです。

あまりお役に立てず申し訳ないです。

はじめまして、10年ぶりにまたAR乗り出しました者です。

今回入手した車両は前期型のARで、
純正ECUが死んでたので
代替で無限のECU装着してるんですが、
走行中にスロットルを戻すとギクシャクした燃焼をする感じなのですが、これはECUに関係有りでしょうか？

無限ECUではAR燃焼を行わないと聞いたような。。
昔乗ってたどノーマルの後期型ARはこんな感じではなかった気がします。

どなたか情報お持ちでしたらと思い投稿いたしました。
宜しくお願いします。

せっちゃんさん。

コンロッドの確認についてですが、大端部ベアリングのガタ（磨耗状態）と、コンロッドのサイド（クランクとの当たり）がポイントになると思います。
チェックぐらいはされてもよいと思います。

コンロッドが折れると・・・折れたコンロッドがクランクケースをたたきます。私はケースに穴が開きました。

ぱおさんはじめまして．

丁寧な返信ありがとうございます．

中古で購入した当初から，ドライブスプロケットはガタがきてました．今回の故障に至るまで”オフ車とはそんなもんなんだろう”と思っていたのが大きな間違えでした．
そのような状態からのED使用ですから，スプラインには相当な負担を掛けてしまっていたようです．

アドバイスを頂いた箇所をチェックしたいと思います．

コンロッドの折れは恐怖ですね．そうはなりたくないものです．
がしかし，コンロッドの交換は相当な出費ですね･･･

はじめまして、せっちゃんさん。

スプラインの磨耗について。
ギヤやスプラインは潤滑の有無で耐久性が数倍変わってきます。
表面硬貨層が無くなるとその後の磨耗は早いです。
スプロケ部は無潤滑かつ泥が研磨剤の役目を果たすため、マディの耐久レース使用が多いと過酷な使用条件になります。日ごろからのチェックが重要になりますね。

せっかくクランクを割るので、ついでにメンテする箇所をしておいたほうがよいという考えだと思います。
モトクロス使用は駆動系に衝撃荷重がかかりますのでミッション周りの磨耗状況は確認されたほうがよいと思います。（歯面やスプラインです。）
シフト周りやクラッチリフターも見ておきたいところです。

使用によってクランクの芯がずれてくることはまず無いと思います。元々の組み立て精度が不明ですが、フラーホイールの振れをダイヤルゲージで確認し、気になるようなら芯出しをされればよいかと思います。
クランクを疲労させていると思われるようでしたら交換をお勧めします。私は'91年式でコンロッドが折れたことがありますので。

始めまして．CRM250ARWでエンデューロしてますせっちゃんと申します．

昨日，カウンターシャフトのスプラインが完全に削れてしまい，ドライブスプロケットが掛からない状態になりました．

ここで，カウンターシャフト交換と共に腰下OHを考えて居ます．
今のところ，各ベアリングとシール類交換とクランクの芯出しを考えています．
また，スプラインが完全に無くなるほどの酷使ぶりなので他にも懸念事項があるかと思われます．

皆様のご経験から何かアドバイスを頂けたらと思います．

よろしくお願いします．

CRF250Xカッコイイ！！！
こんなバイクが欲しかった。
でもレーサーなのね・・・。
荷物満載のロングツーリングが好きな僕には不向きだ。
このスタイルでトレール車出してくれないかなあ？

ちなみに、ケーヒン製のFI装着車よりFCR-MX装着車の方が速いらしいですよ。
というか、FIはセッティングが難しいようです。
いずれにしても僕はARに乗り続けます。
昨日モトクロスタイヤに交換しました。
何度やってもタイヤ交換は苦手です。
冬場は相模川に通おうと思っています。